Entretanto, diferentemente de sua irmã imediatamente maior e próximo degrau na linha Honda, a CRF 230F, também comercializada no Brasil, não vem com farol, o que limita sua utilização para o período com luz natural. Por outro lado, para facilitar a vida do piloto, está equipada com uma obediente partida elétrica e bateria selada. O motor de um cilindro do tipo quatro tempos, OHC (Over Head Camshaft), com 149,2cm³ de cilindrada e arrefecimento a ar, é semelhante ao da NXR 150 Bros, também pertencente à linha nacional da marca, e fornece 14cv a 8.500rpm e um torque de 1,33kgfm a 6.500rpm. Números compatíveis com o tamanho e tipo do motor, auxiliados por uma relação final de transmissão mais curta.
A moto fica mais arisca e visualmente mais harmônica. Afinal, é apenas uma 150, mas também mais vulnerável em sua proposta. O aro traseiro, calçado com pneu cross 90/100, tem diâmetro de 16 polegadas. Guidão e pedaleiras mais largos, assim como o banco estreito com prolongamento sobre o tanque, facilitam o constante deslocamento do piloto nos movimentos típicos do fora de estrada e a posição em pé, frequentemente usada para superar obstáculos. O conjunto proporciona boa posição de pilotagem, fazendo desaparecer os traços de obesidade relativa entre tamanho da moto e balança. A altura do banco em relação ao chão é de 832mm, enquanto a distância livre ao relação ao solo é de 257mm.
As alturas são compatíveis com um modelo fora de estrada de 150cm³, que tem foco em iniciantes e teoricamente não exageradamente mais altos. O quadro é do tipo berço semiduplo em tubos de aço. Na parte inferior fica afixado o indispensável e sempre castigado em situações de fora de estrada peito de aço, que protege o motor. O tanque de combustível comporta 7,2 litros, incluindo a reserva de 1,6 litros. A suspensão dianteira é do tipo telescópica convencional, não invertida, com 230mm de curso. Na parte de cima, conta com guarda-pó do tipo sanfonado. A suspensão traseira é do tipo mono, com links e 227mm de curso. O amortecedor permite regulagens da pré-carga da mola. 
Um conjunto adequado para a proposta do modelo. Se mais sofisticado, o preço ficaria incompatível, além de exigir outras mudanças. Com essa filosofia, a balança da suspensão traseira, apesar de pintada em tom acinzentado, como alumínio, é de ferro mesmo. Nesta mesma linha, o freio traseiro é a tambor, com 110mm de diâmetro. Correto em sua função. O freio dianteiro, porém, é a disco ventilado, com pinça de duplo pistão. O visual segue o padrão da linha CRF, com DNA que sugere esportividade, aletas laterais no tanque e sem o painel, como nas primas nervosas de motocross. A cor disponível é o vermelho. O preço sugerido, sem frete e seguro e com base no estado de São Paulo, é de R$ 8.690.
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Honda CRF 150F - Motoescola
Com uma proposta de moto de entrada no mundo do fora de estrada, modelo tem boa maneabilidade, motor robusto de um cilindro arrefecido a ar e partida elétrica
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