De Rio Preto da Eva (AM) - Desenvolvida pela engenharia nacional da Honda em cooperação com a matriz japonesa, a nova street naked CB 250 Twister chega para substituir o modelo maior, CB 300, lançado em 2009. Além do quadro, suspensões, posição de pilotagem, visual, rodas calçadas com pneus radiais sem câmara e demais sistemas totalmente novos, a moto tem um inédito motor, que oferece desempenho semelhante ao da falecida CB 300. A mágica para tanto é o emprego de tecnologia, redução de peso e adoção de um câmbio de seis marchas. De “velho”, apenas o nome Twister.
O visual foi inspirado na irmã maior CB 500F, com linhas mais esportivas, compostas por semicarenagens laterais e rabeta mais afilada, com alças para o garupa em alumínio. O tanque, com capacidade para 16,5 litros, agora tem bocal estilo aviação, mais moderno e com sistema que impede a evaporação de gases. O banco, em dois níveis, tem encaixe lombar e fica a apenas 784mm do chão, facilitando o apoio dos pés. O painel é totalmente digital, de fácil leitura, mesmo sob sol, e tem conta-giros de barras, mas ficou devendo o indicador de marcha engatada.
ANDANDO A disposição do guidão mais alto, o encaixe do banco e a correta posição das pedaleiras proporcionam uma pilotagem relaxada e confortável. Uma ergonomia para rodar no anda e para das cidades e se divertir na estrada. É que para compensar a redução no tamanho do motor, em relação à CB 300, o torque máximo aparece em rotações mais baixas. Assim, as retomadas de velocidade e arrancadas são surpreendentemente vigorosas, ajudadas por um câmbio com relação mais curta. Já para as estradas, a sexta marcha é do tipo over drive, que permite velocidades maiores.
FREIOS O sistema de freios ABS é opcional e só disponível no modelo com a cor vermelha. O preço sugerido é de R$ 14.550. Já o modelo standard, nas cores preto ou branco, tem preço sugerido de R$13.050. Na dianteira, um disco de 276mm de diâmetro e, na traseira, um de 220mm de diâmetro. A suspensão dianteira é telescópica convencional, com 130mm de curso, mas a traseira, mono, com 108mm de curso, tem duas molas “empilhadas” no amortecedor. Uma mais macia e maior e outra mais dura, para atuarem em conjunto em qualquer tipo de “buraco”.
Outra modernidade bem-vinda é a adoção de pneus radiais sem câmara Pirelli Diablo Rosso, com medida 110/70R na dianteira e 140/70R na traseira, exclusivos do modelo, calçados em rodas de liga leve com aros de 17 polegadas. Transmitem maior segurança e proporcionam mais tempero na condução. Ainda no quesito modernidade, tanto o farol do tipo escudo quanto a lanterna são equipados com LEDs. O visual é complementado com o escape de saída mais curto e inclinado, obedecendo à tendência de concentração e rebaixamento das massas.
*Viajou a convite da Honda