A BMW vai trazer no último trimestre de 2020, já como modelo 2021, a touring R 1250 RT, ainda sem preço definido. Produzida em Berlim, Alemanha, a R 1250 RT tem o clássico motor de dois cilindros boxer, porém, já com últimas atualizações que incorporaram eletrônica e o sofisticado comando variável de válvulas. É o mesmo propulsor da campeã de vendas da marca, R 1250 GS, com 1.254cm³ e refrigeração mista ar e água. A BMW também anunciou que junto com a nova moto, vai iniciar as vendas da linha de acessórios e equipamentos batizada de 719.
O número é um código utilizado na fábrica de Berlim para designar a gama de itens de personalização das motos e que se transformou em marca. Os opcionais 719 incluem bancos revestidos em couro com acabamento artesanal e cores exclusivas, tampa do cabeçote em alumínio anodizado, tampa do motor forjado e fresado, rodas esportivas ou clássicas (17 polegadas de diâmetro), escapes etc. Na Europa, o motor da R 1250 RT entrega 136cv a 7.750rpm e torque de 14,9kgfm a 6.250rpm. Estes números podem variar aqui, em função das nossas rigorosas normas de emissões.
CONTROLE O controle variável de válvulas (ShiftCam), contudo, amplifica a faixa de utilização do motor, oferecendo mais torque em baixos giros e mais potência em velocidade. Além disso, a eletrônica conta com modos de pilotagem (Rain, Road e Pro opcional), que alteram a forma e progressividade de entrega de potência, controle de tração, controle de estabilidade, controle de frenagens de emergência, além de sistema ABS Pro, com duplo freio a disco de 320mm e pinça de quatro pistãos na dianteira. Na traseira, disco de 276mm de diâmetro.
Como uma touring, a BMW R 1250 RT também conta com mordomias e comodidades para viagens. As malas laterais com chave, na cor da moto, são de série. O para-brisa pode ser ajustado eletricamente na altura entre 1.405mm e 1.570mm, os punhos têm controle de temperatura e a chave é do tipo inteligente, com sensor de presença. Na estrada, conta com piloto automático (cruise control), amortecedor de direção e quick shift para trocar as marchas sem usar a embreagem, que é deslizante e assistida
A suspensão traseira, com este sistema, é batizada de Paralever e tem 136mm de curso. A suspensão dianteira tem sistema batizado de Telelever, com 120mm de curso e ancoragem no quadro, minimizando a transmissão das irregularidades do piso para o guidão, além do efeito de afundamento nas frenagens. Além disso, o sistema ESA (controle eletrônico da suspensão, opcional), ajusta automaticamente o amortecimento e a pré-carga da mola, conforme as condições de peso e modos de pilotagem selecionados.
