Os utilitários-compactos caíram no gosto do brasileiro. O Ford EcoSport inaugurou o segmento e depois foi seguido por outros fabricantes. O Chevrolet Tracker começou a ser vendido este ano e tem dimensões semelhantes às do Ford. Confira qual deles leva a melhor.
VEJA FOTOS DO TRACKER LTZ!
VEJA FOTOS DO ECOSPORT TITANIUM
Aventura urbana é com eles
Posição elevada de dirigir é a fórmula ideal para conquistar adeptos, mesmo que as aventuras na terra sejam limitadas pela ausência da tração 4x4. Porém, para rodar em piso ruim, seja asfalto ou calçamento, a suspensão alta é suficiente para o carro não esbarrar em quebra-molas e tampa de bueiro.
Espaço interno
Ambos não são exemplos de habitáculo espaçoso. A distância entre-eixos, que determina o espaço interno, é apenas razoável, pois ambos são derivados de carros compactos. No banco traseiro, três adultos se apertam. O ideal são apenas duas pessoas lá atrás.
Tracker 7 EcoSport 7
Porta-malas
São pequenos e o do Ford é um pouco maior. Exigem paciência na arrumação para não deixar bagagem de fora. O Tracker tem maior capacidade de carga, são 420kg contra 375kg do EcoSport.
Tracker 8 EcoSport 8
Câmbio
O do Tracker é o automático tradicional com conversor de torque. O do EcoSport é automatizado de dupla embreagem e, às vezes, briga um pouco com o motor. Eles têm seis marchas. A reação de ambos aos comandos do acelerador não é imediata. O do EcoSport tem tecla S (esportiva) para tornar mais rápidas as acelerações e retomadas de velocidade.
Tracker 7 EcoSport 7
Suspensão/direção
O EcoSport transfere menos as imperfeições para o habitáculo e eles têm estabilidade razoável, mas abusar nas curvas é pecado capital. A direção do Ford tem assistência elétrica e o Chevrolet, hidráulica. O diâmetro de giro é menor no EcoSport, o que facilita as manobras em espaços apertados e ao estacionar. O Ford se dá melhor em caminho ruim pela maior altura do solo.
Tracker 7 EcoSport 8
Motor/desempenho
Apesar de o Ford ter 200cm³ de cilindrada a mais, as potências são equivalentes. O Chevrolet perde no torque tanto com etanol quanto com gasolina. Os dados de desempenho se equivalem também, mas a GM declara maior velocidade final.
Tracker 8 EcoSport 8
Estilo
A subjetividade impera neste quesito. O Tracker não inova e o EcoSport tem muitos recortes e o visual divide opiniões. O Ford traz o famigerado estepe pendurado na traseira, mas a tampa do porta-malas tem abertura elétrica.
Tracker 7 EcoSport 7
Ergonomia
Ambos padecem dos mesmos males, como a ausência de apoio lombar em todos os bancos, o que posiciona incorretamente a coluna, provocando cansaço em percursos maiores.
Tracker 7 EcoSport 7
Conforto/tecnologia
Os dois carros são equipados com sistema multimídia e têm muitos itens de conforto e conveniência. O da Ford tem comando por voz.
Tracker 8 EcoSport 9
Consumo
Depende muito da maneira de dirigir, mas os dois motores não são econômicos, principalmente o 2.0 da Ford.
Tracker 7 EcoSport 6
Acabamento/montagem
Razoável nos dois carros, com vantagem para o Tracker. O EcoSport tem alguns componentes muito mal montados, como o plástico que reveste a coluna de direção e a tampa do tanque de combustível, que cai.
Tracker 8 EcoSport 6
Segurança
Os dois são equipados com cintos de segurança de três pontos para todos. O Tracker peca pela falta do apoio de cabeça central para o passageiro do meio. O Ford tem airbags laterais e de cortina entre os opcionais e o Chevrolet apenas os laterais. Apesar do preço, o Tracker não tem controle de tração nem de estabilidade. O EcoSport tem ambos.
Tracker 7 EcoSport 9
Custo-benefício
As versões são caras, apesar dos muitos itens de série e alguns opcionais. As redes de concessionários são enormes e há unidades em diversos pontos do país. A relação do Ford é melhor.
Tracker 7 EcoSport 8
Resultado
Tracker 88 EcoSport 90
FICHAS TÉCNICAS
FORD ECOSPORT TITANIUM2.0
» MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.999cm³ de cilindrada, 16 válvulas, que desenvolve potências máximas de 140cv (gasolina) e 146cv (etanol) a 6.250rpm e torques máximos de 18,8kgfm (gasolina) e 19,6kgfm (etanol) a 4.500rpm
» TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio automatizado de seis velocidades
» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, do tipo McPherson, com braços inferiores e barra estabilizadora; e traseira, semi-independente, com eixo autoestabilizante do tipo twist beam / 6 x 16 polegadas, em liga leve (de série na versão Titanium) / 205/60 R16
» DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência elétrica
» FREIOS
A disco na dianteira e a tambor na traseira, com sistema ABS (de série)
» CAPACIDADES
Do tanque, 52 litros; e de carga útil (ocupantes e bagagem), 375 quilos
» QUANTO CUSTA
Na versão Titanium, o EcoSport tem preço básico sugerido de R$ 73.990. Comos opcionais, sobe para R$ 77.990.
CHEVROLET TRACKER LTZ 1.8
» MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.796cm³ de cilindrada, 16 válvulas, que desenvolve potências de 140cv (gasolina) e de 144cv (etanol) e torques de 17,8kgfm (gasolina) e de 18,9kgfm (etanol)
» TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio automático de seis velocidades
» SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, do tipo McPherson, combarra estabilizadora; e traseira, semiindependente, com eixo de torção / 7 x 18 polegadas, em liga leve / 215/55 R18
» DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, comassistência hidráulica
» FREIOS
Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira, comABS (de série)
» CAPACIDADES
Do tanque, 53 litros; e de carga útil (passageiros e bagagem), 420 quilos
» QUANTO CUSTA
O Tracker é vendido apenas na versão LTZ, que tem preço sugerido de R$ 72.190. Com todos os opcionais, sobe para R$ 75.690.
