Esse tipo de preparação – aliviando o peso, mexendo no motor, mudando o guidão, o escape e o visual – deu origem ao estilo, que é seguido até hoje, só que agora, em vez de preparadas no fundo de quintal, as motos ganharam o requinte de produção em série pelas próprias fábricas para uma clientela que curte a época, mas não abre mão de desempenho e tecnologia atuais. A nova Yamaha XV 950 Racer incorpora essa “pegada”, conservando o motor de dois cilindros em V, de 942cm³ e refrigeração a ar, mas adota um visual característico.
VISUAL
Nada de grandes para-lamas envolventes, como na Midnight. Em vez disso, para-lama bem curto na traseira e minimalista na dianteira. E o banco ganhou um desenho mais esportivo e mais alto em 75mm, com uma capa (removível) na cor da moto, cobrindo o lugar do garupa para conferir um aspecto monoposto, como nas motos de competição. Em vez dos cromados, a pintura preta cobre o motor, o quadro e o escape (que tem uma versão ainda mais esportiva como opcional), além das rodas, que são de liga leve para abrigar pneus sem câmara.
O estilo café racer fica bem marcado também no pequeno para-brisa e no guidão em alumínio, bem menor e curvado, que também lembra as motos de competição. Com isso, a posição de pilotagem é radicalmente diferente, mais inclinada para a frente, própria para atacar as curvas, que também exigiu pedaleiras mais recuadas e altas, para não raspar com facilidade. Outra característica de época, inspirada nas competições, são as laterais que imitam placas onde era fixado o numeral da moto nas corridas.
MOTOR
O propulsor, com dois cilindros inclinados a 60 graus, conta com injeção eletrônica e foi retrabalhado para dar respostas ainda mais vigorosas, características dos modelos custom. Enquanto na Midnight a potência é de 53,5cv a 6.000rpm, na Racer é de 52,1cv. Só que aparece mais cedo, a 5.500rpm. O torque também segue a tendência. Na Midnight, é de 7,83kgfm a 3.000rpm, e na Racer é ainda maior, atingindo 8,1kgfm aos mesmos ínfimos 3.000rpm. Com esses números, é só acelerar, em qualquer uma das seis marchas, que a Racer responde com um soco na boca do estômago.
Para se adequar ao estilo mais descolado e esportivo, as suspensões também mudaram. Na dianteira, o curso é maior em 9mm, passando para 144mm. Na traseira, os dois amortecedores ganharam reservatório de expansão e mais 6mm de curso, passando para 116mm. Na mesma linha, o painel é arredondado, com tela de cristal. Os freios são a disco, com 298mm de diâmetro, e têm o sistema ABS de série. Para personalizar o modelo, a marca oferece uma série de opcionais, como filtro de ar esportivo, suporte de placa especial e manetes em alumínio.