Com aposta na dinamicidade, a novidade recebeu uma linha do teto mais inclinada. O efeito é reforçado por um defletor aerodinâmico no teto, que marca ainda mais a silhueta do Coupé. O para-brisa dianteiro e a coluna A são mais baixos do que no Cayenne convencional, graças ao rebaixamento da borda do teto em torno de 20 mm. As portas traseiras e para-lamas redesenhados alargam os ombros do veículo em 19 milímetros e a placa traseira é integrada ao para-choque.
Com espaço amplo para até cinco pessoas aqui no Brasil, os bancos dianteiros esportivos possuem oito regulagens com apoios de cabeça integrados que oferecem conforto e apoio lateral. Na parte de trás a novidade conta de série com um banco com características típicas de bancos individuais. A capacidade do bagageiro é de 625 litros e pode ser elevada até 1.540 litros quando os assentos traseiros são rebatidos.
A versão topo Turbo S E Hybrid Coupé é equipado com um motor V8 de quatro litros que entrega 550 cavalos de potência (404 kW) e um motor elétrico de 136 cv (100 kW) que, combinados geram 680 cv (500 kW), associado à um transmissão Tiptronic S de oito velocidades. O torque máximo do sistema é de 900 Nm. De acordo com a montadora, o novo Cayenne é capaz de sair da inércia e alcançar os 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 295 km/h.
Outro destaque é que o Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé pode rodar até 40 km sem nenhuma emissão local. O consumo, segundo o ciclo NEDC, é de 3,9 -3,7 l/100 km (combustível) e 19,6-18,7 kWh/100 km (eletricidade).